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Kawasaki川崎品牌的崛起之路

2019-06-11 15:37:55 95

1976年后的川崎三缸车型逐渐走上了务实路线,不再那么野性十足。另外,川崎选择了继续通往成为街车之王梦想的道路,与以往的二冲程理念背道而驰,工厂进行了更为复杂的设计,推出动力更强劲的四冲程四缸摩托车,其实早在1967年就已经开始了准备工作,只是当时这个项目意外搁浅。

摩托车移动车库

同年9月份,正当川崎公司等待新产品上市前的调研反馈之际,本田摩托先声夺人地在10月份的东京车展上发布了具有传奇色彩的CB750四缸车型,这使川崎公司受到了重大打击。但这并不意味着川崎就要放弃,而是转换思路,借此机会好让本田的这款配有单凸轮轴发动机、电启动、盘式制动等先进技术的四缸新车型为他们探探路,趁机总结一下生产经验、分析市场需求,做出一些改进。


经过了重新调整后,姗姗来迟的新车型“Z1”最终亮相于1972年9月的科隆车展,迟到了五年的Z1在排量上提升至903毫升,远远拉开了与本田CB750的差距。另外,配有双顶置凸轮轴发动机、电启动、四根排气管、碟式前制动装置及装饰部件,档次明显提高。强大的动力使它不到12秒就可以加速到209公里的最高时速,操控性不亚于同时期任何一款重型摩托车。但是就该车的定位,却更偏向旅行车。

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Z1曾被喻为“公路之王”,行驶速度快,易于改装、皮实耐用等优点深受消费者欢迎,之后还有一款只限于日本国内市场销售的750毫升Z2车型。到了70年代中期,川崎公司开始着手扩展业务范围,尤其是四冲程车型,并采用新的编号方式。当时共有两种编号方式,现在我们见到的这种就是最终保留下来的其中之一。1976年Z1正式更名为Z900,同时又增添了一款客户定制版车Z900LTD。

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除此之外,川崎公司还在推出了Z750B车型,采用745毫升双顶置凸轮轴双缸发动机,这一设计首发于1974年产的Z400车型上,还搭配了5挡变速箱和电启动设计。在二冲程车型上,设计逐渐向越野车靠拢,还为年轻的车主提供了障碍赛越野车、耐力车、越野车及微型摩托车,主要为90毫升、100毫升、125毫升排量的车型,一直生产至今,几乎没有做过改动。

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川崎摩托车不断参加越野比赛,先进的技术逐渐渗透到了其他车型的生产上,并且随着技术的不断革新,车型风格的进步,使得消费者愈发关注川崎品牌,更令他们欣喜的是在赛场上可以见到他们购买的同款越野车的身影。1978年投产的Z400改款车型采用6挡变速箱,同时还生产了另一款客户定制版车Z650SR和Z650D。大型四缸摩托车的换代车型Z1-R,配有驾驶座整流罩、新式油箱和铸造合金飞轮等等,风格十分独特。

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1979年时,川崎增加了几款四冲程车型,比如在原有的单缸障碍赛越野车KX125的基础上又增加了KLX750。之后又有四款新品上世,其中的498毫升双顶置凸轮轴Z500B,为一款极具代表性车型。另外还有一款Z750D四缸车,然而该车只是在1979年当年在南非市场上昙花一现。Z1000车型的变化非常大,还有一款轴传动的兄弟车型,最高车速可达每小时217公里。 

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1979年,装有1286毫升排量的六缸风冷发动机、5挡变速箱和轴传动的Z1300成为川崎的焦点。如本田CBX系列六缸车,Z1300成了一款完全意义上的旅行车。1980年,川崎公司至少生产了6款250毫升排量的车型,其中有3款单缸、2款双缸和1款三缸。

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而另一排量车系上,在原有的3款Z400双缸车型基础上,又生产了4款不同外观但排量都为444毫升的Z440。1981年,产品又添加两款50毫升二冲程新车和80毫升的各种版本车型。但是在当年,完全意义上的新车当数KX125,该车采用了液冷技术,这一设计很快见于KX车系的所有产品上。1983年衍生出AR125,高端产品Z1100车系,其中包含了跑车和旅行车等不同版本。

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1984年,川崎发布新ZX900,也称GPX900R,就是早期的忍者,另外还有一款750车型,二者均采用性能极好的液冷16气门。川崎还生产了Z750涡轮增压车型,其他厂商也曾尝试过这条发展路线,但都没有明显的成效。

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1985年川崎发布新款定制车型,采用V形双缸的VN750。此车使用了川崎当时最先进的生产技术,包括水冷、双顶置凸轮轴、8气门、平衡轴及轴传动技术等,同时配有个性定制风格的各种装饰。为了能够满足不同客户的喜好,川崎的设计风格也逐渐变化多样。80年代末期川崎推出怀旧车型,体现了当时的复古潮流,将新技术与已有设计风格完美结合。


发展至今,川崎的产品依旧覆盖各种类别和排量车型的生产,并且一如既往地坚持走着性能求生存的造车路线。


雅马哈Yamaha