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公升车(1000CC以上)减震悬挂调节实战经验分享

2019-08-13 14:32:46 11

  “调节摩托车悬挂啊?听起来就这么高大上,这么复杂的事情我自己能够完成么?”的疑虑。

    首先来说说:调节摩托车悬挂的好处

    我们摩托车上,分别有两个悬挂组件:一个是位于前轮,通常叫做前叉;另一个在后轮处,通常叫做后避震。

摩托车移动车库

    跟汽车一样,悬挂有两个最重要,也是我们众所周知的功能:吸收不平地面的带给车身震动,让整个骑行变得更加舒适;同时保持轮胎和地面的接触,保证轮胎向地面的动力输出。

    但跟汽车不太一样的是,摩托车悬挂的设定还会极大的影响摩托车的操控性和弯道稳定性。当然,汽车悬挂的设定也会对操控性有影响,但我们一般不会对家用汽车性能要求过多,只要足够舒适就好了。

摩托车移动车库

    悬挂一般来说是由两个部分组成:弹簧和阻尼器。

摩托车移动车库

    弹簧是构成悬挂的的主体。这种弹簧很像平时我们用的原子笔里的弹簧,但是强度要大得多。弹簧通过松紧来吸收,地面的冲击力,同时保证轮胎和地面的接触;阻尼器则是用来控制弹簧松紧度和反弹力度的一个装置。

摩托车移动车库

    阻尼器就像是一个充满了油的打气筒。气泵上下移动的速度依赖于供油通过孔洞的大小和油的粘稠程度。所有的车都有弹簧和阻尼,在前叉上,弹簧是隐藏在内;而在后减震上,弹簧是曝露在外部的。

摩托车移动车库

    前后轮上的悬挂是分离工作的,可以根据路面情况和骑行方式分别进行响应。

    调节悬挂的准备工作:

    找到原厂的用户使用手册。这本册子里包括了:1 你可以调节什么;2调节前后悬挂的螺丝和旋钮都处在车的什么位置;3 厂家推荐的悬挂设定这些非常有用的信息。

    根据车型的不同,通常我们可以调节以下方面中的全部或者几个:

    1 预加载:基于重量的弹簧张力

    2 阻尼:弹簧收缩和反弹回原状的速度

    2.1 压缩比:更深一层次的阻尼控制,主要控制弹簧收缩的速度

    2.2 回弹比:更深一层次的阻尼控制,主要控制弹簧从压缩状态回复正常的速度

    (压缩比和回弹比是阻尼的一部分)

摩托车移动车库

    一般来说,厂家为了经济利益,都会力求自己的车有好的操控性。所以原厂的悬挂设定一般都不会很糟糕。对比你的车现在的设定和原厂的设定,如果两者之间有区别,而且你认为你车的操控可以提升的话,请尝试一下原厂的设定。

在尝试自己调节并设定适合自己的悬挂设定之前,你必须确定自己能够在搞糟整个设定的时候,还能把它调回原厂设定或者自己以前的设定。在你完全了解今天这篇文章的意义和作法之前,不要尝试任何自己设定悬挂的行为,请了解这篇文章仅仅是用来扩展知识储备的,具体操作还是需要你自己摸索。

    调节悬挂是一项相对来说简单,且能够极大的增加车辆操控性的改装。不用花一万好几千,购买那些看上去很美,但实际上真的只是让你的车看上去很美的改装件,就可以获得实实在在的操控性,可谓乐事一桩。